暖风机有自调节的环保新能源汽车加热器(加热器)，陶瓷板位于风环的前部，在气流离开极其时加热空气，但陶瓷板温度上升时，导电性能会减弱，从而确保不会过热。另一方面，环保新能源汽车加热器厂家还可恒温控制，房间达到一定温度后，机器就会停止自动制暖，从而有效的节能，如果温度开始下降，机器会重新启动制暖功能，以保持目标温度。

山东环保新能源汽车加热器原理及功能；按散热器的结构分，有波纹结构，插片结构，铝挤型结构，压缩空气管道型加热等。波纹结构的空气加热器，结构比较灵活，长度、宽度，比较容易调整，组成各种尺寸，各种功率，以适应各种风扇尺寸、风管尺寸、以及发热功率的要求。新能源汽车加热器与PTC加热片（或加热管）之间，是通过粘胶粘接的，在高温长时间使用，或长期无风干烧后，粘接胶可能会脱落。插片结构与铝挤型结构的长度可以适当调整，但是宽度难于调整。插片结构给人的印象是结构紧凑、结实，而且风阻也相对较小。

空气加热器结构，按散热器是否带电区分，分为带电型与绝缘型。是带电型空气加热器，散热器是带电的，山东环保新能源汽车加热器的电极层直接接触铝散热器，而且铝散热器作为一个电极引出端。带电型空气加热器容易获得较大的功率，成本也比较低；但是由于散热器是带电的，容易存在安全隐患。绝缘型空气加热器，散热器与新能源汽车加热器是由绝缘的，散热器不带电。绝缘型空气加热器比较安全，但是功率较低，成本较高。

山东环保新能源汽车加热器有两种方式：一是引入外部热风，这种方式对电池箱及管道等的密封性要求比较高，而且热量散失比较大，能量效率直接与气体流速、进出风口温度等有关，但这种方式电池箱内若产生有害气体可以直接排出，并且可以同时作为散热系统；二是在电池箱内部热风循环，配合其他加热装置(如PTC加热器)，新能源汽车加热器通电产生热量，风扇将吹向散热器形成热气流，在电池箱内部形成热空气内循环。王发成等试验了用空气进行电加热电池组的试验，证明是一种有效方法，从－15℃加热到电池表面0℃，仅用了21min。