专业新能源汽车加热器空调热管理系统中，燃油车空调系统零件包含空调装置、制冷剂管、压缩机、P/T传感器、冷凝器；新能源车会增加PTC加热器、电磁阀、Chiller（电池热交换器）等零件；热泵系统需要调节不同模式下的制冷剂量，并控制制冷剂在不同模式下的流道，因此会增加气液分离器和大量的电磁阀类零件。动力系统热管理系统中，专业新能源汽车加热器电动车动力模式从发动机转变为电能，冷却回路从单一的发动机冷却变为电池、电机和电控并行冷却回路，零件除了燃油车共同使用的散热器、水泵、水管等，还增加了电池冷却板，电池PTC加热器、电磁阀、水冷冷凝器等零件。

嘉兴专业新能源汽车加热器原理及功能；按散热器的结构分，有波纹结构，插片结构，铝挤型结构，压缩空气管道型加热等。波纹结构的空气加热器，结构比较灵活，长度、宽度，比较容易调整，组成各种尺寸，各种功率，以适应各种风扇尺寸、风管尺寸、以及发热功率的要求。新能源汽车加热器与PTC加热片（或加热管）之间，是通过粘胶粘接的，在高温长时间使用，或长期无风干烧后，粘接胶可能会脱落。插片结构与铝挤型结构的长度可以适当调整，但是宽度难于调整。插片结构给人的印象是结构紧凑、结实，而且风阻也相对较小。

嘉兴专业新能源汽车加热器的无风干烧表面温度越高，加热功率则越大。但是提高专业新能源汽车加热器的表面温度，加热功率随使用时间衰减增加，PTC加热片击穿机会增加，粘胶、电线、绝缘层等性能下降，铝外壳返松，加热器可靠性下降。

嘉兴专业新能源汽车加热器三大特性1．PTC加热器省成本，长寿命。不需要专门的温控器和热电阻热电偶等温度传感器进行温度反馈即能对加热器进行发热控制，专业新能源汽车加热器哪家好的温度调节是靠自身的材料特性，从而使本产品具有远大于其它加热器的使用寿命。

1.专业新能源汽车加热器的功率受外部环境影响很大，理想的测试办法是在规范工况下装置在整机中停止。通常为便于双方检验确认，实践操作时，是以在整机中确认的封样件来调整模仿风道的相关参数后测试的。测试时环境温度普通坚持在20～25℃左右。 2.PTC加热器在工作时有热收缩现象，故在构造设计时应思索加热器四周留有一定间隙（5mm以上）；3.若选用外表带电型加热器，在设计时还应思索防触电措施及蒸发器结霜时的平安间距，确保没有人体、金属物和霜层触及的可能。选用外表绝缘型加热器则较为平安；4.专业新能源汽车加热器装接三相供电时，应采用Y型衔接，且中性点必需接零线，防止因三相不均衡形成某路加热器端电压过高的毛病隐患。